Proces proizvodnje - Newport Pagnell

unih osamdeset godina fabrika Aston Martin Lagonda ostala je vredna svojim osnovnim principima, a to je stoprocentna ručna proizvodnja. U pogonima u Njuport Pagnelu (Newport Pagnell) i dan danas nema nijednog robota ni ostalih tehničkih simbola na pragu XXI. veka. Osnovni moto fabrike je, da samo ručni rad može da zadovolji vlasnike Aston Martin Lagonda automobila i da jedno vozilo proizvedeno u Njuportu treba da služi ponosnog vlasnika čitav jedan ljudski vek. Jedan od najprodavanijih modela u istoriji fabrike jeste verzija V8 koji je u procesu proizvodnje bila skoro dvadeset godina.

Od 1969. godine kada je počela proizvodnja sa modelom DBS V8 pa preko V8 modela, kabrioleta Volante, sportske verzije Ventidž (Vantage), sportsko luksuzne verzije kabrioleta Ventidž Volante (Vantage Volante) do prvog marta 1988. godine proizvedeno je ukupno 2919. automobila cuvene V8 serije.

Za proizvodnju jednog od najprodavanijih modela - V8, 175 visoko kvalifikovanih radnika utroši 16 sedmica. Svaki detalj se proverava do najsitnijih pojedinosti. Pored vrhunskog kvaliteta izrade, automobili koji su dobili i zvanično dopuštenje od britanske kraljevske porodice, kao dvorski snabdevač pojedinih članova, da slobodno mogu na propagandnim materijalima da stavljaju kraljevski grb jedne od najstarijih plemićkih dinastija na starom kontinentnu, odlikuju se velikom snagom svojih motora kao i visokom cenom.

"Po našim saznanjima, mi smo jedina fabrika u svetu koja svoje automobile kompletno izradjuje ručno" - kaže predstavnik za štampu fabrike i dodaje : "drugačije ne bi moglo da ide". Automatizacija izrade bila bi nerentabilna zbog malog broja proizvoda, drugo, to bi bilo neisplativo i kao treće to Aston Martin ne bi mogao da plati. Plan proizvodnje jednog Astona traje tačno 16 sedmica ili izmedju 1200 i 1800 radnih časova, dok je kod limuzine Lagonda potrebno 2200 radnih sati.

Prva nedelja:

Četrdeset čeličnih tabli (najboljeg britanskog čelika koji čovek može da kupi za novac) se odnose u deo gde se nalazi radionica za presovanje lima. Te ploče se zasecaju, a neki delovi se seku. Neke od njih se presuju, a veliki deo se obradjuje ručnim putem. Na kraju sedmice, 400 malih limenih delova je gotovo i iz njih se sastavlja noseći deo karoserije - šasija . Na nju se kasnije montira karoserija od aluminijuma. Na prvi pogled prese deluju za otpis jer izgledaju kao pred početak industrijske revolucije. Medjutim one izbacuju kvalitetene delove po meri, a od toga zavisi ostali deo proizvodnje. Osim toga ne postoji ni jedan deo u Aston Martinu koji ne bi mogao ručnim putem, odnosno na "hladno", da se doradi ili ispravi. Po takvoj fleksibilnost, ne može nijedan drugi automobil iz naše fabrike da se poredi. Tako je na neki način svaki auto unikat, što je potvrdjeno jednim natpisom u toj radionici.

Druga nedelja:

Polako se nastavjaju radovi na karoseriji, sastavlja se platforma - osnov celog skeleta automobila. Delovi za vrata, haube, krov i zadji deo, koji su od lakog metala, oblikuju se u konačan oblik. Veliki delovi, kao na primer hauba za motor u koju je uloženo 40 h rada, izradjeni su iz više elemenata. U celom Njuport Pagnelu ne postoji presa koja takvu površinu može da obradi u jednom komadu.

Specijalista za karoseriju sa jednim pomoćnikom koji drži ručno sastavljene delove uz pomoć traka od lakog metala i uz prigušeni gasni plamen tako stručno obradi, da sprečava kasnije da oksidirajući sloj izbije na bilo kom mestu. Kada se hauba obradi, dva majstora je na kolicima odvezu do dela gde se nalazi jedna specijalna mašina kroz koju se provlači gde se varovi ispravljaju. Zavareni delovi nosećeg rama (šasije) grade se deo po deo, komad po komad i zaštićuju se mešavinom ulja i voska da bi svaku rupu, poru, ris, kao i sastav ispunili i zaštitili.

Treća nedelja:

Limovi za karoseriju spajaju se sa šasijom. Izmedju čelične šasije i karoserije od lakog metala, tanak sloj veštačke materije sprečavaju takozvanu elektro-koroziju. Čak se i nitne oblažu tom plastičnom masom, kako bi izolovali plemenitiji od neplemitog metala i sprečili raspadanje. Šavove na karoseriji ispituju prsti najosetljivijih radnika za to i svako uzvišenje ispravljaju turpijom. Neka eventulana udubljenja majstor doteruje sa plamenom i aluminujumskom folijom. To se tako savršeno uradi da prosto čovek ne može da poveruje da je to uradjeno ručnim putem. Jedan Aston na svojoj "koži" dozvoljava samo metal, lak i ništa više.

Paraleleno počinje sastavljanje motora. Svaki agregat se ručno sklapa od strane samo jednog čoveka. To traje 60 radnih časova. Jedan majstor godišnje sklopi 40 motora. Prilikom sklapanja agregata poseban nosač omogućava lakši prilaz svakom delu motora što olakšava pristup njegovom "graditelju". Klipovi (Cosworth) se balansiraju, obradjuje se hrom-molibden čelično kolenasto vratilo (za model Ventidž težina iznosi 28 kg!), zatim ugradjuju se mokre cilindarske košuljice, ukupno četiri bregasta vratila, ventili. Posle jednog četvoročasovnog probnog rada koji predstavlja test, kruna celokupnog rada na gradnji motora jednog jedinog čoveka, jeste ugradnja mesingane pločice, koja se stavlja na desnom poklopcu od ventila. Na njoj se nalazi ispisano ime majstora koji je sastavio motor. Tako kupac zna u slučaju reklamacije, naravno ako ih ima, kome da se obrati.

Četvrta i peta nedelja:

Šasija i karoserija se gruntiraju četiri do pet puta, a zatim dolazi premaz od deset sojeva laka i boje. Nakon toga se ručno "šlajfuje", polira, suši, pa opet lakira. Ukupno i do 20-25 slojeva boja i laka na kraju se nanese na jedan Aston Martin V8. To daje tipičan dubok sjaj koji je obeležje svakog Aston Martina.

Šesta nedelja:

Auto je spreman za "kotrljanje". Osovine, ogibljenje, kočnice, brave na vratima, instrumenti, polako izrastaju na karoseriji.

Sedma nedelja:

U delu radionice nazvan "Trimming - shop" obavlja se rad na unutrašnjosti vozila. Zavisno od želje kupca, kakvu unutrašnjost želi, moguće je da klijent naruči najrazličitije kombinacije boja koja se zatim do prefekcije obradjuje.

Motor i menjač čekaju na montažu. Pogonski sklop ima skoro pola tone i pri ugradnji potrebna je velika koncentracija.

Osma nedelja:

Montira se unutrašnja dekoracija, ali postepeno. Kako kaže čovek iz fabrike : "sve mora de se složi kao mozaik". U slučaju da to ne bude tako sve se ponavlja. Postavlja se pitanje šta znači jedan dan u životu Aston Martina. Kada se radnicima u Njuport Pagnelu kaže da u fabrici VW dnevno naprave i do 3000 Golfova, oni se prosto iznenade i upitaju : "Da li je to moguće?"

Deveta nedelja:

Novi Aston vidi po prvi put ulicu. To je ona ulica koja vodi kroz (ljubazne) seoske puteve medju kućama farmera i njihovih polja. Ali kod Aston Martina Vi ste uvek sigurni da je test vožnja u zelenilu upravo karakter automobila.

Stručnajci koji testiraju automobil obraćaju pažnju na akustične i mehaničke karakteristike i to pri brzinama od 40, 50 i 60 km/h. Preostalo je još sedam sedmica do isporuke.

Deseta nedelja:

Sada dvoje ispitivača sa prstima ispituju ceo automobil, da li ima neka greška na celoj karoseriji i tako ga dovode do stanja perfekcije. Bez ručne provere ni jedan Aston Martin ne može da izadje iz radionice.

Jedanaesta i dvanaesta nedelja:

Završnom lakiranju poklanja se deset dana. Na već postojećih deset slojeva boje stavlja se još deset! I najmanja neravnomernost u finišu dovoljan je razlog da se automobil još jedanput lakira. "Sloj laka mora da bude toliko prefektan da mušica koja bi sletela, bolje rečeno koja bi pokušala, okliznula bi se" kaže majstor za lakiranje.

Trinaesta nedelja:

Sada su na programu dva detaljna testa na putu. Tu se testira ubrzanje i fino podešavanje.

Četrnaesta nedelja:

Utvrdjuje se kompletan auto, sve se rukama proverava: lak, podešenost motora, tolerancija donjeg postroja, unutrašnjost. Kada je sve gotovo i u redu, dolazi nov ispitivač. Sada se opet na isti način, od prednjeg ka zadnjem delu vozila, sve proverava. A kada je to sve gotovo ponovo dolazi novi ispitivač.

Petnaesta i šesnaesta nedelja:

Da bi se postigao visok standard apsolutne perfekcije nije dovoljna jedna nedelja, zato kontrolori koriste poslednje dve nedelje tražeći bilo kakav nedostatak. Tek posle toga kupac može da dodje po svoj automobil.

Danas svaki Aston Martin "preživi" 438 pojedinačnih kontrola!

"Automobil koji je napravljen da zadovoji svog vlasnika" - moto fabrike.